4汽缸250cc名車列傳!猛獸般的街車車款

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這次專欄將帶大家回顧並列4汽缸引擎知名車款陸續推出的1980〜1990年代,並清楚依照轉速紅線區極限來依序介紹。

 

暨上一篇為大家介紹搭載4汽缸引擎並具備日常實用性的車款後,作為專欄的最後一集,這次要帶來的是繼承仿賽車款引擎、具備強大心臟的街車車款。

 

4汽缸250cc名車列傳!重視實用性的1990年代000-47

在各廠牌紛紛推出追求速度的正統仿賽車款後,出現了一種雖然採用仿賽造型,但不管是街道騎…繼續閱讀

容易駕馭且速度飛快的悍將車款

1989年以後出現了以400cc車款為主的街車車款熱潮,而250cc級距也出現了許多活用仿賽車款並列4汽缸引擎的車款。

 

這些車款搭載了偏向中低轉速的引擎加上專屬車架,最大優點就是容易操控且速度飛快!特別是BALIUS(KAWASAKI ZXR250的引擎)以及HORNET (HONDA CBR250RR的引擎)更是深深屢獲消費者的心,成為了長銷車款。

非常早就出現的街車車款 SUZUKI 1985 GF250[紅線區 13000rpm~]

GF250就是搭載250cc並列4汽缸引擎車款的始祖-GS250FW以街車版本重生的車款,改良DOHC 2汽門引擎的內部零件後增加了3ps的馬力並搭載了全新車架,在隔年更推出了最大馬力45ps、搭載半整流罩的S版。

 

01-5▲【SUZUKI GF250 1985】車重139kg,最大馬力41ps/12500rpm、最大扭力 2.4kg-m/10500rpm。

不管是外型還是性能都非常激進 SUZUKI 1989 COBRA[紅線區 17000rpm~]

COBRA是拿掉GSX-R250R整流罩後的街車版本,雖然大部分都和基礎車款GSX-R250R相同,但是5、6檔偏向低轉速型。搭載增高把手、圓形頭燈及向外突出類似眼鏡蛇形狀的側邊整流罩等,採用了專屬造型。

 

02-5▲【SUZUKI COBRA 1989】車重139kg,最大馬力45ps/11500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

融合歐風設計及尖端製造技術的SUZUKI 1989 BANDIT 250[紅線區 17000rpm~]

BANDIT 250是在COBRA問世2個月之後登場,採用強調鋼管車架的車身以及歐洲的設計風格而自豪,車身與大哥車款BANDIT 400共用,因此不管是質感還是車身大小都相當出色。

 

雖然引擎是移植自GSX-R250R的水冷式並列4汽缸引擎,但它的特色卻是重視實用轉速範圍的性能,並加上了專屬排氣管。

 

03-6▲【SUZUKI BANDIT250 1989】車重156kg,最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

 

04-5▲後續也推出了搭載子彈型整流罩、有著濃濃英倫古典風造型的BANDIT 250LTD。

可變汽門讓全轉速域都非常充沛!SUZUKI 1995 BANDIT250/V[ 紅線區 16000rpm~]

採用鋁合金搖臂等配件的讓重量減少了12kg,外裝零件也重新設計變得更加有型,甚至還追加了搭載可變式汽門的VC引擎,VC引擎同時兼顧了低中轉速時的厚實扭力以及高轉速時的馬力延伸性,最大特色就是裝上了紅色的汽缸蓋。

 

05-7▲【SUZUKI BANDIT250/V 1995】車重146kg,最大馬力40ps/14000rpm、最大扭力2.5kg-m/10000rpm。

 

06-4▲VC引擎在進、排氣兩側的凸輪軸都設置了中低轉速用凸輪及高速用凸輪,能夠配合轉速以油壓方式進行切換,整體來說比停止汽門運作的Hyper VTEC引擎更加高科技。從1997年式開始改成只有進氣側才同時設置低中轉速與高轉速用的凸輪。

充滿創意的海豚 YAMAHA 1991 Zeal[紅線區 15000rpm~]

Zeal因為外型與「跳躍的海豚」相似,因此在推出當時造成討論話題。採用以FZR250R為基礎的引擎並加上雙出排氣管,在中低轉速時的表現極為出色。

 

全新設計的鋼管車架讓重心變低,而且還擁有良好的雙腳著地性,因此也讓它變得更容易駕馭,油箱前面的收納空間及標準配備的防水座墊包更讓它增加了實用性。

 

07-3▲【YAMAHA Zeal 1991】車重145kg,最大馬力40ps/12000rpm、最大扭力2.7kg-m/9500rpm。

 

09-3 (1)▲標準配備可以放小東西的收納空間!

完美重現元祖造型的小刀 SUZUKI 1991 GSX250S KATANA[紅線區 16000rpm~]

受到1990年限定推出的名車GSX1100S KATANA銷售成績絕佳的影響,SUZUKI隨即在隔年推出了250cc的KATANA。龐大車身加上使用部分GSX1100S KATANA的零件,因此完美重現了KATANA的風格。

 

GSX250S KATANA所採用移植自BANDIT的水冷式並列4汽缸引擎改為側吸式進氣,同時加上了專屬凸輪、曲軸及氣冷式引擎感覺的汽缸。

 

11-3▲【SUZUKI GSX250S KATANA 1991】車重160kg,最大馬力40ps/13500rpm、最大扭力2.7kg-m/10000rpm。

 

12-2▲儀表板也忠實再現KATANA的感覺,轉速則是從15500rpm開始進入紅線區,分離式握把的位置則設置的稍微高一點。

 

13-2▲以限量500台的身分推出販售、採用金屬暗灰車身+黑色引擎的特仕版,在當年非常受到歡迎。

將ZXR的心臟改為一般道路使用的神馬 KAWASAKI 1991 BALIUS[紅線區 19000rpm~]

BALIUS是KAWASAKI在賣座車款Zephyr 400之後所推出的野心之作,採用專屬鋼管雙搖籃車架及單槍後避震器,並且搭載了ZXR250的高轉速引擎還變更了進排氣系統等,增加中低速轉速時的扭力,卻仍保有45ps的最大馬力。

 

這台車不只容易操控、速度上也非常快,再加上舒適的增高把手以及優異的雙腳著地性等,所以廣受車迷們喜愛,車名「BALIUS」則是出自於希臘神話中擁有不死之身的神馬。

 

14-2▲【KAWASAKI BALIUS 1991】車重141kg,最大馬力45ps /15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm。

 

16-2▲【KAWASAKI BALIUS-Ⅱ 1997】1993年式將最大馬力縮小為40ps、1997年式則進化為雙槍避震器的BALIUS-Ⅱ,並且還加入了節氣門位置感應器,非常可惜的卻在2007年停止生產。

 

17-2▲2002年由於業務合作的關係,因此將BALIUS改由SUZUKI代工生產,並且推出了「GSX250FX」。

 

15-2▲採用雙圓桶造型的儀表板,轉速刻度最高到21000rpm為止。2000年式之後的轉速紅線區降到18000rpm。

超越級別限制的傑作 HONDA 1996 HORNET[紅線區 16000rpm~]

HORNET以「超越級別的震撼」作為廣告詞於1996年問世。採用專屬鐵製背脊式車架,打造出輕量且修長的車體,再加上出自於CBR250RR、採用凸輪齒輪系統的水冷式並列4汽缸引擎。

 

這顆引擎在提高低中轉速扭力的同時更強調了拉高轉速的快感,這台並列4汽缸250cc引擎的傑作一直生產到2007年才停產步入歷史。

 

18-1▲【HONDA HORNET 1996】車重149kg,最大馬力40ps/13000rpm、最大扭力2.4kg-m/11000rpm。

 

20▲1999年式HORNET為了配合廢氣排放標準的規定,因此搭載了觸媒等配件。2003年式降低了坐墊高度、2005年式則是更改了燈具類等,逐年朝向成熟的方向演進。

 

19▲它的特色就是如同車名HORNET(黃蜂)一樣頓挫抑揚的造型及上繞式排氣管,後輪寬度更可以和超級運動車款相提並論。

HORNET的前身 HONDA 1991 JADE[紅線區 16000rpm~]

HONDA的基礎車款是帶著沈穩風格的JADE。JADE採用雙搖籃式車架並搭載了移植自CBR250RR的凸輪齒輪系統並列4汽缸引擎,可惜在1996年便停止生產。

 

21▲【HONDA JADE 1991】

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